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[单项选择]营业税的计税依据为营业额，下列关于建筑和销售不动产计税营业额的说法中，正确的是（）。
A. 总承包企业将工程分包时，应以全部承包额为计税营业额
B. 从事包工不包料的工程作业时，工程所用原材料的价款应计入计税营业额
C. 从事安装工程作业时，设备价款应计入计税营业额
D. 施工企业转让其购置的不动产的，应以其转让价格为计税营业额
[多项选择]下列关于营业税计税营业额的说法中，正确的有( )。
A. 纳税人提供装饰劳务的，按照其向客户实际收取的人工费、管理费和辅助材料费等收入(不含客户自行采购的材料价款和设备价款)确认营业额
B. 单位或个人进行演出，以全部收入为营业额
C. 纳税人转让抵债所得的土地使用权，以全部收入减去抵债时该项土地使用权作价后的余额为营业额
D. 福利彩票机构以外的代销单位销售福利彩票取得的手续费收入
[多项选择]下列关于营业额的描述，说法正确的是( )。
A. 融资租赁业根据其向承租者收取的全部价款和价外费用(包括残值)减去出租方承担的出租货物的实际成本后的余额为营业额
B. 有价证券、期货等金融商品买卖业务，以卖出价减去买入价后的余额为营业额
C. 金融经纪业务和其他金融业务营业额为手续费全部收入
D. 保险业的营业额为纳税人从事保险业务向对方收取的全部收入
[单项选择]下列关于营业税计税营业额的表述中正确的为( )。
A. 纳税人提供建筑业劳务，采用预收款方式的，其纳税义务发生时间为合同约定的当天
B. 对土地和商品房采取分期收款销售办法的，可按实际收到货款时间作为营业收入的实现时间
C. 房地产企业采用预收款方式销售商品房的，应以收到预收款的当天作为纳税义务发生时间
D. 旅行社组织国内旅游者到境外旅游，应以旅行团启程时确认营业收入的实现
[判断题]纳税人以人民币以外的货币结算营业额的，其营业额的人民币折合率可以选择营业额发生的当天或者当月1日的人民币汇率中间价。纳税人应当在事先确定采用何种折合率，确定后1年内不得变更。( )
[判断题]纳税人的营业额计算缴纳营业税后因发生退款减除营业额的，应当退还已缴纳营业税税款或者从纳税人以后的应缴纳营业税税额中减除。( )
[判断题]根据营业税法律制度的规定，纳税人的营业额计算缴纳营业税后因发生退款减除营业额的，应当从纳税人以后的应缴纳营业税税额中减除，不得直接予以退还。( )
[单项选择]下列关于金融企业金融商品买卖业务缴纳营业税的计税营业额的表述，正确的是( )。
A. 以买卖成本差额为计税依据，不同纳税期若出现正负差的，同一纳税年度内可以相抵，但不得结转下一会计年度
B. 以买卖价差收入为计税依据，不同纳税期若出现正负差的，负差可由以后纳税期差来抵，并作无限期结转
C. 以买卖价差收入为计税依据，不同纳税期若出现正负差的，同一纳税年度内可以相抵，但不得结转下一会计年度
D. 以买卖成本差额为计税依据，不同纳税期若出现正负差的，负差可由以后纳税期的正差来抵，并作无限期结转
[判断题]营业额达到或者超过起征点的应照章全额计算纳税，营业额低于起征点则免于征收营业税。按期纳税的起征点为月营业额2 000—5 000元。 ( )
[多项选择]陈某最近有一个困扰，他刚刚大学毕业，进了银行法务部，他觉得营业税中有关于金融业营业额征收范围的知识点不好记忆，他每天都在银行的走道上背诵。下列选项是某天法务经理在走道上听到的内容，正确的是( )。
A. 贷款利息收入
B. 金融商品转让收益
C. 融资租赁收益以及从事金融经纪业务手续费
D. 其他金融业务的手续费收入
[单项选择]纳税人按外币结算营业额的，应折合成人民币结算。其营业额的人民币折合率可按
（ ）的市场汇率确定。
A. 当月任何一天
B. 当月最后一天
C. 当月第一天
D. 当天或者当月1日中国人民银行公布
[单项选择]景区内商家：这几个月的营业额明显减少，主要是由于景区门票大幅涨价造成的。景区管理部门：商家的营业额减少和景区门票涨价没有关系，经过我们的调查，商家营业额减少的主要原因，是他们没有采取薄利多销的营销策略。 以下___项如果为真，最能削弱景区管理部门的解释。
A. 该景区的门票价格和别的景区相比并不算高
B. 景区管理部门在引导商家进行薄利多销方面做了一些工作，但是力度不够
C. 过高的景区门票价格导致游客数量锐减
D. 商家的营业额减少这一情况再别的景区也普遍存在
[单项选择]纳税人按外汇结算营业额的，应折合成人民币。外汇折合成人民币的折合率，可以按营业额发生的（）的市场汇率确定。
A. 当月任何一天
B. 当月最后一天
C. 前一天
D. 当天或当月1日中国人民银行公布
[简答题](1)美国铁路货运经营状况
美国货运铁路公司按年营业额分为3类，年营业额大于2.5亿美元的为Ⅰ级铁路，年营业额在0.2亿～2.49亿美元的为Ⅱ级铁路(地区铁路)，年营业额小于0.2亿美元的为Ⅲ级铁路(地方铁路)。
美国货运铁路均为私营铁路，不享受政府的财政支持，经营活动由行业协会协调。目前，美国Ⅰ级铁路的行业代表为北美铁道协会(AAR)，Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路的行业代表为美国短线与地区铁路协会(ASLRRA)。
1996年，美国Ⅰ级货运铁路线路里程为17.02万千米，占美国铁路线路总里程的77%，其职工约18万人，占职工总人数的91%，货运收入占货运总收人的93%。Ⅰ级铁路拥有机车19296台，拥有货车约57万辆。
Ⅰ级铁路经营成绩持续好转。1996年，Ⅰ级铁路货运量约18.3亿吨，完成货物周转量约为2.2×104亿吨千米，比1980年增长48%，约占全国货物周转量的38%。货物平均运距达到1355千米，比1980年增加了37%。
在运量和周转量增长的同时，运价持续下降。1980年以来，铁路运价下降了26%，按不变价格计算则降低了56%，节省了货主数十亿美元的运费，并有助于美国产品在国际市场的竞争。吨千米收入从1980年的1.78美分，下降到1996年的1.46美分，比同期工业生产指数低40%多，已具备较强的价格竞争优势。
生产率和劳动生产率都有大幅提高。生产率按每美元运营支出产生的营业吨千米计算，1996年比1980年提高了171%。劳动生产率按每工时完成的营业吨千米计算，1996年为4771吨千米，1995年为4418吨千米，而1980年只有1389吨千米，1996年比1980年提高了243%。
随着经营状况的好转，Ⅰ级铁路对货运设备和基础设施的投资逐步增加，1996年达到61亿美元，而1981年只有27亿美元。设备运用水平逐年提高，1996年，机车年平均行程达12.2万千米，比1980年增加了40%；货车年平均行程为4.1万千米，比1980年增加了49%。能源效率也有所提高，1996年与1980年相比，机车能源效率和货车能源效率分别提高了16.7%和18%。
(2)美国铁路路网发展战略
美国铁路在被管制期间，干线被分割到上百家公司，市场过度分散，各公司竞争非常激烈，都没有足够
