[简答题]背景
某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度28.00m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，填筑材料有粉土与砂性土，在路堤施工时，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：
(1)加强对地基的压实。
(2)严格分层填筑并充分压实。
(3)填挖交界处挖台阶。
施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。
[问题]
指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

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[简答题]背景
某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度28.00m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，填筑材料有粉土与砂性土，在路堤施工时，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：
(1)加强对地基的压实。
(2)严格分层填筑并充分压实。
(3)填挖交界处挖台阶。
施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。
[问题]
施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理如果不合理请提出合理措施。

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[简答题]背景
某高等级公路全长50.8km，路面结构为沥青混凝土，路面宽度25m，设计车速120km/h。采用两台摊铺机梯队作业，全封闭施工。
本工程于某年某月某日建成通车，通车不久，发现在K8+250～K9+580段有行车抖动、跳车等现象。建设单位、监理单位、质监单位相关人员进行了现场实地考查，一致认为在长期行车荷载作用下，容易继续发展为搓板、壅包，继而导致路面早期破坏，引发交通事故。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题，因此，查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理纪录。
在K8+250～K9+580段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录：
(1)有一台摊铺机原摊铺机手生病，用一新手代替，操作紧张造成摊铺机出现故障，维修2h后继续施工，施工完后，发现找平装置未完全修复。
(2)摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。
(3)由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长，为避免摊铺温度下降，摊铺机行驶速度加快。
[问题]
试从施工现场记录分析造成行车抖动、跳车的原因。

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[简答题]

背景材料：
某高等级公路全长50.8km，路面结构的沥青混凝土，路面宽度25m，设计车速120km／h。采用两台摊铺机梯队作业，全封闭施工。
本工程建成后通车，通车不久发现在K8+250～K9+580段有行车抖动，跳车等现象。建设单位、监理单位、质监单位相关人员进行了现场实地考查，一致认为在长期行车荷载作用下，容易继续发展为搓板、拥包、继而引发交通事故，导致路面早期破坏。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题。因此，查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理纪录。
在K8+250～K9+580段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录：
1．有一台摊铺机原摊铺机手生病，用一新手代替，操作紧张造成摊铺机出现故障，维修2h后继续施工，施工完后，发现找平装置未完全修复。
2．摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。
3．由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长，为避免摊铺温度下降，摊铺机行驶速度加快。
问题：
1．试从施工现场记录分析造成行车抖动、跳车的原因。
2．除上述施工记录外，造成沥青混凝土路面不平整的原因还有哪些？请说出两种。

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[简答题]

背景
某施工单位承接了一段二级公路普通水泥混凝土路面施工项目，合同段总长度36km，路面结构层为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚水泥混凝土面层，面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应厂家由建设单位指定，施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工，其施工组织设计内容摘要如下：
摘要一：基层施工进度为每天450m，养护时间至少7d；水泥混凝土面层施工进度为每天400m，养护时间至少14d，所需最小工作面长度为3600m，其流水施工横道图如图所示。

工作
内容

时间(d)

100

105

110

115

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[简答题]背景
某施工单位承接了一段二级公路普通水泥混凝土路面施工项目，合同段总长度36km，路面结构层为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚水泥混凝土面层，面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应厂家由建设单位指定，施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工，其施工组织设计内容摘要如下：
摘要一：基层施工进度为每天450m，养护时间至少7d；水泥混凝土面层施工进度为每天400m，养护时间至少14d，所需最小工作面长度为3600m，其流水施工横道图如图所示。 <

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[单项选择]某三级公路第四合同段，设计车速40km/h，路基宽度8.5m，路面为双车道沥青混凝土路面。路线通过地段为砂性土，砂性土覆盖厚度一般在1～5m不等，砂性土层下为粉质性低液限黏土，地下水位在埋深3m以下，路线两侧为农业区。
K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治路基病害，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：(1)加强对地基的压实。(2)严格分层填筑并充分压实。(3)填挖交界处挖台阶。
施工单位在施工过程中严格按照设计要求进行施工，路基填筑过程中严格控制有效宽度，加强沉降观测和侧向位移观测，在施工过程中遇到一处软基，在对软基进行必要处理后，从原地面以上2m高度范围内填筑细粒土并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数日，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，并提前完工。
根据此案例场景，回答下列问题：
设计方提出的施工要求，主要是要预防( )。
A. 路基横向裂缝
B. 路基纵向裂缝
C. 路基沉降

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[简答题]某高速公路建设项目，施工单位、监理单位都是通过公开招标产生的。甲施工单位为第四合同段承包人(以下称甲承包人)，经业主同意、监理工程师批准甲承包人把部分工程 (预制空心板构件)分包给乙方施工单位(以下称乙分包人)。在分包工程施工前，乙分包人把施工技术方案提交给甲承包人，甲承包人进行了修改和补充，并以自己的名义上报项目总监办，得到了项目总监的批准。乙分包人虽按批准的施工方案组织施工，但首批预制出的两块构件出现同样的质量问题。监理工程师口头指令乙分包人暂停施工。于是乙分包人停工整改。事后，甲承包人认为施工技术方案是经项目总监批准的，监理工程师应承担连带责任。经整改后，同样的质量问题依然存在，项目总监责令甲承包人更换分包人，甲承包人经与乙分包人协商终止了分包合同。业主考虑到甲承包人对工程所在地的建设市场不了解，推荐丙施工单位承担空心板的预制工作。甲承包人和丙施工单位协商达成协议，经监理批准后签订了分包合同。【问题】1．本案例中存在哪几类合同关系分别列出各合同关系的当事人。 2．在上述合同关系中，甲施工单位采取了什么措施进行风险转移 3．甲承包人关于“监理工程师应承担连带责任”的说法是否正确为什么 4．监理工程师的做法是否妥当为什么 5．丙施工单位属于特殊分包人吗为什么

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[简答题][案例二]
背景
某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20)m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。(4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：(1)选用优质的水泥和集料。(2)合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大。(3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
问题：
确定上述变更属于哪类变更，列出工程变更从提出到确认的几个步骤。

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[简答题]

背景资料
某一级公路工程C合同段，土方路基为借土填方，路堤边坡高度大于20m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。
(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。
(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水率进行了检查，在最佳含水率±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。
问题：

工作内容	时间(d)
工作内容	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80	85	90	95	100	105	110	115	120
基层
面层

为了检测该合同段的压实度，路基土的其现场密度的测定方法有哪些？

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