高速铁路一出现,就显示了巨大的技术经济优势。它的运输能力大,单方向每年可输送旅客1亿人次以上:它的运输速度虽比航空低,但快于公路;它的车站都设在城市内,受气候影响较小,因而在中距离运输中占有明显的优势。如运距在800~1000千米,从家门到家门的旅行时间,乘高速铁路约5~6小时,和乘飞机时间相近,而能耗只有航空运输的1/5,安全可靠程度比航空和汽车运输大大提高。因此,高速铁路一出现就吸引了大批的行程在300~1000千米左右的乘客。同时铁路企业也获得了明显的经济效益,不仅在不到10年的时间内收回了全部建设投资,也扭转了一些国家铁路长期亏损的局面。高速铁路已成为国外铁路运输企业的支柱之一。
正是由于高速铁路有上述优点,目前除日、法、德等国在继续建设新的高速铁路外,西班牙、韩国、俄罗斯、美国、我国台湾地区,也正在酝酿规划建设高速铁路。一个高速铁路建设的高潮正在国际上兴起,时速达350千米的高速列车在积极研制。可以设想,在不久的将来,更高速度的高速列车将出现于世界。一些专家认为,高速铁路将是21世纪的有轨运输系统的主体。
目前的高速铁路车辆结构有两种类型:一种是使用现有铁路车辆的轮轴与车厢的联结原理,用加大曲线半径的方法,以适当的外轨超高克服列车通过曲线时的离心力;一种是在列车通过曲线时,自动调整车厢的水平状况,平衡列车产生的离心力,或称“摆式车体”。前者要求铁路线路曲线半径大,往往需要新造一条铁路,其投资较大;后者车辆造价高,但可以在曲线半径较小的现有线路上行驶。由于大多数高速铁路建设在城市化地带,当现有铁路客货运输都繁忙时,往往需要建设一条新的适合高速列车行驶的铁路新线。因此,在现有的高速铁路中仍以前一类型居多。
高速铁路一出现,就显示了巨大的技术经济优势。它的运输能力大,单方向每年可输送旅客1亿人次以上:它的运输速度虽比航空低,但快于公路;它的车站都设在城市内,受气候影响较小,因而在中距离运输中占有明显的优势。如运距在800~1000千米,从家门到家门的旅行时间,乘高速铁路约5~6小时,和乘飞机时间相近,而能耗只有航空运输的1/5,安全可靠程度比航空和汽车运输大大提高。因此,高速铁路一出现就吸引了大批的行程在300~1000千米左右的乘客。同时铁路企业也获得了明显的经济效益,不仅在不到10年的时间内收回了全部建设投资,也扭转了一些国家铁路长期亏损的局面。高速铁路已成为国外铁路运输企业的支柱之一。
正是由于高速铁路有上述优点,目前除日、法、德等国在继续建设新的高速铁路外,西班牙、韩国、俄罗斯、美国、我国台湾地区,也正在酝酿规划建设高速铁路。一个高速铁路建设的高潮正在国际上兴起,时速达350千米的高速列车在积极研制。可以设想,在不久的将来,更高速度的高速列车将出现于世界。一些专家认为,高速铁路将是21世纪的有轨运输系统的主体。
目前的高速铁路车辆结构有两种类型:一种是使用现有铁路车辆的轮轴与车厢的联结原理,用加大曲线半径的方法,以适当的外轨超高克服列车通过曲线时的离心力;一种是在列车通过曲线时,自动调整车厢的水平状况,平衡列车产生的离心力,或称“摆式车体”。前者要求铁路线路曲线半径大,往往需要新造一条铁路,其投资较大;后者车辆造价高,但可以在曲线半径较小的现有线路上行驶。由于大多数高速铁路建设在城市化地带,当现有铁路客货运输都繁忙时,往往需要建设一条新的适合高速列车行驶的铁路新线。因此,在现有的高速铁路中仍以前一类型居多。
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