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[单项选择]在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于( )。
A. 城市机场的交叉口
B. 城市中心
C. 快速路与铁路相交的交叉口
D. 城市出入口
[单项选择]规划交通量超过( )辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。
A. 2000
B. 2500
C. 2700
D. 3000
[单项选择]道路交叉口设计车速为25～30km/h时，交叉口转弯半径为( )m。
A. 10～15
B. 15～25
C. 18～28
D. 20～30
[单项选择]在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km/h时，交叉口转角半径是( )m。
A. 30～40
B. 20～35
C. 15～25
D. 8～12
[单项选择]交叉口设计的主要要求是( )。
A. 确保行人和车辆安全
B. 使车流和人流受到最少的阻碍
C. 使交叉口的通行能力能适应各道路的交通量要求
D. 以上皆是
[单项选择]道路交叉口设计的主要要求是( )。
A. 确保行人和车辆安全，使车流和人流受到最少的阻碍，使交叉口的通行能力能适应各道路的交通流量要求
B. 确保与地下管线的配合协调
C. 确保与绿化、照明以及排水的配合协调
D. 确保与交叉口建筑的配合协调
[单项选择]按照《城市道路交通设计规划规范》规定，当城市道路出入交叉口总人流量达到( )人/h，路段机动车交通量达到( )辆/h，应设人行天桥或地道。
A. 18000；1200
B. 20000；1500
C. 25000；2000
D. 28000；2500
[单项选择]关于城市道路交叉口竖向规划的处理原则不妥的是( )。
A. 主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变
B. 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状，使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致
C. 主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变，而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变
D. 为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口
[单项选择]城市道路环形交叉口的环道设计车速为路段设计行车速度的( )。
A. 1/4
B. 1/3
C. 1/2
D. 2/3
[单项选择]环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的( )倍。
A. 0.3
B. 0.5
C. 10
D. 2.0
[单项选择]某道路交叉口为立体交叉口，设置车站，其换乘距离不宜大于：
A. 120m
B. 150m
C. 180m
D. 200m
