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[单项选择]船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）.
A. 舵角越大，保向界限越小
B. 舵角越大，保向界限越大
C. 保向界限与舵角的大小无关
D. 不操舵也能保向
[单项选择]航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，为使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪，应保持风舷角为（）。
A. 5º～10º
B. 20º～30º
C. 80º～90º
D. 140º～160º
[单项选择]船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）
A. 由前向后，线性变化
B. 由前向后，非线性变化
C. 由后向前，线性变化
D. 由后向前，非线性变化
[单项选择]航海上把风舷角小于（）的风称为顶风。
A. 5°
B. 10°
C. 15°
D. 20°
[单项选择]风动力角与风舷角比较，下列哪项正确？（）
A. 船舶正横前来风，风动力角与风舷角相等
B. 船舶正横前来风，风动力角大于风舷角
C. 船舶正横后来风，风动力角大于风舷角
D. 船舶正横后来风，风动力角与风舷角相等
[单项选择]风舷角在170°-180°之间的风称为（）。
A. 顺风
B. 偏逆风
C. 偏顺风
D. 顶风
[单项选择]风舷角在100°-170°之间的风称为（）。
A. 顺风
B. 偏逆风
C. 偏顺风
D. 顶风
[单项选择]风舷角在10°-80°之间的风称为（）。
A. 顺风
B. 偏顺风
C. 偏逆风
D. 顶风
[单项选择]风舷角在80°-100°之间的风称为（）。
A. 顺风
B. 横风
C. 偏顺风
D. 顶风
[单项选择]计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）
A. 30°～40°或80°～100°
B. 30°～40°或140°～160°
C. 10°～20°或140°～160°
D. 10°～20°或80°～100°
[单项选择]船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
A. 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更大
B. 当风舷角为0°、90°或180°时，风动力转船力矩系数达到最大值
C. 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更小
D. 当风舷角为15°或165°附近时，风动力转船力矩系数达到最大值
[单项选择]风舷角接近（）时，风压差最大。
A. 0°
B. 30°
C. 60°
D. 90°
[单项选择]风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）
A. 风动压力角总是小于风舷角
B. 风动压力角总是大于风舷角
C. 风动压力角总是等于风舷角
D. 风动压力角与风舷角的大小关系变化不定
[单项选择]计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）
A. 当风舷角为0°或180°时，该值最小
B. 当风舷角为0°或180°时，该值最大
C. 当风舷角为90°时，该值最小
D. 当风舷角为90°时，该值最大
[单项选择]船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）
A. 由船中向船尾移动
B. 由后向前移动
C. 保持不变
D. 由前向后移动
