更多"城市道路交通调查发现，车速和密度存在以下( )项关系。"的相关试题:
[单项选择]美国环境保护局发布的资料指出，城市噪声与人口密度存在一定的关系，如果每千米有 10000人，则该地区的昼夜等效声级为( )dB。
A. 55
B. 57
C. 62
D. 67
[单项选择]美国环境保护局发布的资料指出，城市噪声与人口密度存在一定的关系，如果每km2有10000人，则该地区的昼夜等效声级为(
)dB。
A. 52
B. 55
C. 62
D. 65
[单项选择]交通量、车速、车流密度间的关系为( )。
A. 车速随交通量增加而增加
B. 车速随密度增加而降低
C. 交通量随密度增加而增加
D. 车速随交通量增加而减少
[简答题]某城市的高用户密度区面积约为18km2，设此高用户密度区的用户密度为1600户/km2，现在此区域建CDMA基站，拟选用21/21/21站型，设无线GOS=2%，每用户忙时话务量为0.02Erl。试问需多少个基站？
[简答题]某城市的高用户密度区面积约为18km2，设此高用户密度区的用户密度为1500户/km2，现在此区域建GSM基站，采用4×3频率复用方式，每个基站设3个扇区，站型为3/2/2（相应的话音信道数为22/14/14），设无线GOS=5%，每用户忙时话务量为0.02Erl，试问需建多少个基站？
[单项选择]城市公共交通网密度是指（）与服务地区（城市）用地面积之比。
A. 公共线路数目
B. 线路重复系数
C. 公共交通网长度
D. 公共线路长度
[单项选择]城市道路的设计车速为( )km/h。
A. 快速路：≥80；主干路：40～60；次干路：40；支路：≤30
B. 快速路：≥100；主干路：60～80；次干路：50；支路：≤40
C. 快速路：≥60；主干路：40～60；次干路：40；支路：≤30
D. 快速路：≥70；主干路：50～60；次干路：30；支路：≤25
[单项选择]城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。
A. 3.5～2.5km/km2
B. 3.0～2.0km/km2
C. 2.8～1.8km/km2
D. 2.5～1.5km/km2
[单项选择]从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。
A. 1～2 km/km2
B. 2～3km/km2
C. 3～4km/km2
D. 4～5km/km2
[单项选择]采用航空遥感技术进行城市道路交通调查具有其他调查手段无法比拟的优点，但目前还存在一个主要的不足是( )。
A. 不能进行公路选线定位
B. 不能计算交通密度
C. 不能计算交通流量
D. 不能获得时间维上可任意延伸的交通参数
[单项选择]采用航空遥感技术进行城市道路交通调查有着其他调查手段无法比拟的优点，但目前还存在一个主要的不足是( )。
A. 不能进行公路选线定位
B. 不能计算交通密度
C. 不能计算交通流量
D. 不能获得时间维上可任意延伸的交通参数
[多项选择]下列关于车流量、车流密度和车速三项指标之间相互关系正确的是( )。
A. 平均车速与车流密度成反比的直线关系
B. 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少
C. 车流量与车流密度之间成反比直线关系
D. 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路
E. 以上说法均正确
[单项选择]在城市雨水量估算中宜采用城市综合径流系数。在城市总体规划中，可按规划建筑密度将城市用地分为城市中心区、一般规划区和公园绿地等。按不同区域分别确定不同的径流系数。其中城市建筑较密集IK(一般规划区)径流系数一般采用( )。
A. 0.45～0.60
B. 0.60～0.85
C. 0.20～0.45
D. 0.80～1.05
[单项选择]同一种粗集料，测得的密度ρ视密度ρS和自然堆积密度ρf，存在的关系为( )。
A. ρS＞ρ＞ρf
B. ρf＞ρS＞P
C. ρ＞ρS＞ρf
D. ρS=ρ=ρf
[单项选择]城市道路中车速为30～40km/h，拥有2～4条双向机动车道，横断面采用单、双、三形式的是( )。
A. Ⅰ级次干路
B. Ⅱ级主干路
C. Ⅲ级主干路
D. Ⅱ级次干路
