航空航天考试
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[单项选择]向后拉杆，飞机的迎角（）
A. 增大
B. 减小
C. 先增大后减小
[单项选择]飞机接近失速，会（）。
A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象
B. 出现机头上仰的现象
C. 出现机翼自转现象
[单项选择]飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是（）
A. 立即推杆到底改出失速
B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C. 立即加大油门增速
[单项选择]在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）
A. 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
B. 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
C. 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度
[单项选择]偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）
A. 使飞机向转弯内侧偏转
B. 使飞机向转弯外侧偏转
C. 对飞机的转弯没有影响
[单项选择]空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）
A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角，以保持升力不变
C. 减小迎角，以保持阻力不变
[单项选择]飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）
A. 升力增大.阻力减小
B. 升力减小.阻力增大
C. 升力增大.阻力增大
[单项选择]相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的（）
A. 一倍
B. 二倍
C. 四倍
[单项选择]具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态的趋势
[单项选择]飞机的下滑角是（）
A. 升力与阻力的夹角
B. 飞行轨迹与水平面的夹角
C. 阻力与重力的夹角
[单项选择]如飞机出现失速，飞行员应（）
A. 立即蹬舵
B. 立即推杆到底
C. 立即拉杆
[单项选择]飞机着陆进入地面效应区时，将（）
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数
[单项选择]下滑有利速度使（）
A. 飞机下滑阻力最小
B. 飞机下滑角最大
C. 飞机下滑升力最大
[单项选择]不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有（）
A. 尾桨
B. 共轴旋翼
C. 增大旋翼半径
[单项选择]常规固定翼/旋翼平台是大气层内飞行的空气的航空器（）
A. 重于
B. 轻于
C. 等于
[单项选择]使飞机获得最大下滑距离的速度是（）
A. 最大下滑速度
B. 失速速度
C. 下滑有利速度
[单项选择]右转螺旋桨飞机的扭距使飞机（）
A. 向下低头
B. 向左滚转
C. 向上抬头
[单项选择]飞机失速的原因是（）
A. 飞机速度太小
B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角
[单项选择]偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应（）
A. 向左偏转方向舵
B. 向右偏转方向舵
C. 向左压盘
[单项选择]飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）
A. 保持升力垂直分量不变
B. 用以使机头沿转弯方向转动
C. 保持升力水平分量不变

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