更多"某船型长为192m，计算得平均吃水为6.1477m，吃水差为-2.19"的相关试题:
[单项选择]某船型长为151m，计算出的平均吃水为7.1623m，吃水差为0.1100m，查得漂心距中距离为2.1887m，每厘米吃水吨数为26.121t，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.170t²m/cm²m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为（）m。
A. 5.134
B. 7.162
C. 6.186
D. 6.110
[单项选择]已知某轮平均吃水为10.100m，漂心距中距离为-0.181m，两柱间长为140.10m，吃水差为0.186m，则该轮的尾吃水为（）m。
A. 7.116
B. 8.148
C. 9.157
D. 10.143
[单项选择]已知某轮平均吃水为9.172m，漂心距船中距离为-0.153m，两柱间长为139.12m，吃水差为-1.159m，则该轮的首吃水为（）m。
A. 9.182
B. 10.171
C. 8.192
D. 11.160
[单项选择]下述（）说明吃水差的改变量大于0。
A. 首吃水增加，尾吃水减小
B. 首吃水减小，尾吃水增加
C. 首尾吃水同时增加
D. 首尾吃水同时减少
[单项选择]为便于重大件货物装载，应尽量使船舶吃水差（）。
A. 尾倾较大
B. 首倾较大
C. 较小或平吃水
D. 以上都是
[单项选择]实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t＝-1.130m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 变化趋势不定
[单项选择]万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。
A. 2.10～2.15
B. 0.19～1.19
C. 0.16～0.18
D. 0.13～0.15
[单项选择]择空舱时应重点考虑保证船舶（），便于调整船舶吃水差。
A. 吃水差
B. 稳性
C. 纵强度
D. 自由液面
[单项选择]根据经验，尾倾吃水差在（）m对排放压载水比较有利。
A. 2
B. 4
C. 6
D. 1
[单项选择]对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。
A. 改变部分装载舱的位置
B. 加部分压载水
C. 同一货舱内纵向移货
D. 以上均可
[单项选择]在恶劣气候条件下，船舶吃水差与船长之比t/LBP应（）。
A. 大于2.15%
B. 大于1.15%
C. 小于2.15%
D. 小于1.15%
[单项选择]某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN．m/cm，漂心距中距离为2.150m，现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t，则吃水差改变（）m。
A. -0.145
B. -0.165
C. -0.158
D. -0.152
[单项选择]少量装卸时，所装卸货物重心离（）越远，对吃水差的影响越大。
A. 船舶稳心
B. 船舶漂心
C. 船舶重心
D. 船舶浮心
[单项选择]某轮装载后其吃水差t＝-0.19m，由此可以得出以下（）结论。
A. 船舶重心在船中之前
B. 船舶重心在船中之后
C. 船舶重心在正浮时浮心之前
D. 船舶重心在正浮时浮心之后
[单项选择]某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A. 提高航速
B. 提高船舶舵效
C. 减少甲板上浪
D. A、B、C均有可能
[单项选择]某固体散货船装载后吃水差t＝-0.115m，则在水尺检量时，可以不进行修正的是（）。
A. 首尾垂线修正
B. 港水密度修正
C. 漂心修正
D. A和C
[单项选择]某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A. 航速减低
B. 舵效变差
C. 操纵性变差
D. A、B、C均有可能
[单项选择]
若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是（）。
①首部油舱；
②各油舱均衡装载；
③装中部货舱。
A. ①②③
B. ③①②
C. ①③②
D. ②①③
[单项选择]
散装谷物船部分装载舱的选择原则是（）。
（1）有利于改善船舶纵强度；
（2）便于调整船舶吃水差；
（3）避开谷物倾侧体积矩的峰值；
（4）便于货物平舱。
A. （1）、（2）、（3）
B. （2）、（3）、（4）
C. （1）、（3）、（4）
D. （1）、（2）、（3）、（4）
